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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成渡假訂房，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
工商時報【沈美幸╱東京報導】
上銀集團進軍日本市場大有斬獲，日本三住、湯淺商社今年陸續加入上銀經銷商行列，銷售滾珠螺桿、線性滑軌及機器人等產品，上銀集團董事長卓永財表示，上銀今年日本市場兩位數成長，正與多家日本傳動系統同業洽併購案，如併購不成，計畫3年內在神戶設廠。
卓永財指出，日本因應全球工業4.0風潮，打算推動智慧製造、機器人，需要智慧滑軌、滾珠螺桿、感測器及智慧傳動系統等智慧系統件，這是上銀的強項也是機會，上銀預計明年底開始量產的智慧螺桿及線性滑軌，提前在這次東京國際工具機展曝光展出。
上銀與美國辛辛那提大學國家級實驗室攜手合作，對方蒐集上銀智慧螺桿及線軌作動大數據，可預測滾珠螺桿及線性滑軌等關鍵零組件何時發生故障而提前排除，減少停機時間。據瞭解，產品接近量產，吸引不少廠商詢問。
卓永財表示，上銀開發車銑複合機專用直驅馬達AC軸，獲日本北村精機採用，北村考量傳統渦桿渦輪馬達會有背隙問題，每年需要更換，未來打算全系列工具機改換用直驅馬達，上銀這次也在東京工具機展秀出直驅馬達AC軸。
卓永財指出，今年初，日本三住以往只賣THK產品，今年初成為上銀經銷商，開始銷售上銀生產的滾珠螺桿、線性滑軌及單軸機器人，就連擁有300年歷史的湯淺商社也棄守NSK經銷，第4季起成為上銀日本全產品經銷。上銀今年在日本市場，可望會兩位數成長。
此外卓永財指出，上銀與多家日本生產滾珠螺桿、線性滑軌預訂酒館等同業洽談，準備收購日本傳動系統廠商，如併購不成，計畫3年內於神戶設廠。
他表示，神戶市政府同意提供8千坪土地給上銀，購地還享有政府15％補助。如在日本設廠，上銀將是繼德國歐芬堡、芝加哥及蘇州廠後，第4個海外工廠。上銀在芝加哥建新廠，預計2017年首季末啟用量產滾珠螺桿及線性滑軌後段產品。
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